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董事長朱德權先生在中國電動汽車百人會論壇(2017)上發言 文章正文
董事長朱德權先生在中國電動汽車百人會論壇(2017)上發言
 
浙江德匯電子陶瓷有限公司董事長朱德權先生在中國電動汽車百人會論壇(2017)主題峰會IV上發言

        我們去年在百人會閉門會上表示了巨大的擔憂,今天的擔憂更大,主要的原因是我們講產融融合。

        第一是對產業擔憂。目前電動汽車發展太快,使得大家很難靜下心來思考一些關鍵問題和技術突破。今天我聽到很多人講充電樁、動力電池和整車,但是我看到了萬鋼部長的PPT講到了燃料電池,螳螂捕蟬,黃雀在后。包括汽車電子芯片和基板材料,以及基板的金融化,包括充電樁大量的使用硅晶片可以更穩定的工作,這些很少看到大家去做。在產業技術路線的整合中,更沒有深刻的討論電動汽車為什么會有今天,為什么會發展。

         第二是對融的擔憂,融這幾年提得太多,資本市場太認可。政府的補貼力度太大,使得我們很少去面對消費者,尊重消費者,考慮消費者的體驗,同時,我也能夠看到更多的是政府的事情,很少看到個人消費者在電動汽車占很大的地位,這些東西是需求側和供給側的兩個問題在嚴重扭曲這個行業的發展。紅火之后可能經過一個太陽能失敗,再慢慢地去產能,動力電池2020年、2030年都用不完,但是今天地方政府還在建動力電池。

        電動汽車為什么發展,最根本的一條是技術突破,就是由于下面兩個技術:新能源技術加能源互聯網,人工智能技術加廣義互聯網。因為動力電源技術可以跑150-200公里,最早福特就是動力電源技術,動力電池技術有燃料電池和鋰電池,但是現在我們談鋰電池談得很多,很少談燃料電池,但是燃料電池的時代回來了。日本是混合動力移步到燃料電池,歐洲是純電動。我2002年在工業院談的是關于純電動和混合動力的爭論。今天純驅動沒有什么爭論了,但是純驅動后面的討論少了。純電動歐洲在發展,日本是燃料電池,為什么會出現這種情況,中國究竟是哪個道路,這個討論得少了,今天我不展開講這個事情,這個背后技術是核心問題。燃料動力電池發展第一是關鍵技術的突破,第二是能量密度,尤其是交通工具,能量密度低了,運營成本就高了。

         第三,我們談汽車很少談能源,是談上汽、一汽、二汽,很少談中石油、中石化,這對消費者來說不是一個解決方案。

         下面說能源效率的概念,傳統內燃汽車,從石油到汽車的動能這條鏈,石油是損失了30%的能源,內燃機是30%,由于卡諾循環的限制不能達到33%,我們做了一些技術現在可以到40%,但是這是到頂了。我們現在25除1.3%,這就是20%。電動汽車由于在終端克服了卡諾循環,如果沒有卡諾循環是90%,卡諾循環應用于電廠,電廠是大規模,可以套用。現在平均是40%,因此這個是36%,能源互聯網這個錢國家電網就不該收。

         我們有一個分時租賃車,車開過來就要供電,300公里續駛,上下班100公里,那200公里干什么呢?我們就希望開車的人沒有電費。你可以看到燃料電池,這是唯一的一個化學能到動能不存在卡諾循環的技術,全產業鏈沒有卡諾循環,現在燃料電池我們實現55%,未來的潛力可以看得見是72%,燃料電池未來可以達到81%,我們改進改進可以到90%。

         氫氣從哪兒來?中國是全球最大的工業富產氫國家,這是日本、歐洲都沒有的,有多大的規模呢?一個氯堿廠的經濟,60萬噸的富產是1.6萬噸,可以驅動250萬輛車,按照每年4萬公里運營,鋼廠、焦化廠更是如此,中國有最便宜的氫能源,效率的提升反映在消費者的獲利。氫能源一公斤可以跑150公里,一公斤的氫氣按汽油等壽命可以賣到40塊錢的人民幣,但是如果說對消費者來講是等量的,對于生產者是什么呢?二氧化碳是純的,普及的,跟電廠不一樣,電廠是空氣的,煤也只有7毛5一平方。所以中國的燃料電池很重要。

        另外,燃料電池現在貴,燃料電池以后的成本低于內燃機,但是鋰電池怎么做也低不了內燃機,因為材料費用在那兒擺著。一個公交車同樣的噸重,三噸到四噸,燃料電池是300公斤,材料是多少一算就可以算出來,所以能源效率高度提升是中國電動汽車發展的真正的驅動力,不關注能源效率,不關注能源就找不到我們汽車發展的根本命門在哪里。

        我下面講一下融,我們對車廠補貼太多,挪威550萬人竟然是全球第四大電動汽車的市場,消費者的體驗很好,進城有專用的充電樁和專業的停車的地方,這些地方不用花錢。你的汽車都找不到這樣的地,北京要干這個事優勢更大。如果進城的話,電動汽車是沒有進城費用,汽車的費用是80克朗。上下班電動車有專用道,其他車堵的一大糊涂。補貼,是十年綠色信貸,十年的貸款,沒有利息,全是針對消費者,沒有針對車廠,所以我們應該大幅度的降低政府補貼的同時,要大幅度補貼消費者金融,否則現在是補貼政府,有公交車,乘用車怎么辦?現在又開始退坡了,所以金融要改革的。

        政府要充分利用中國政府的信用,中國政府在中國特有的地位,這個補貼造成很大傷害,撕裂了全國的統一市場,地補要盡快取消,比亞迪把工廠拆成了24個工廠,其他的怎么辦?可以看到清能源汽車發展的動力不是環保,是制造成本的降低,使用成本的降低,對生產者和消費者有巨大利益,因此要把利益通過資產證券化體現出來,而不是補貼。比如政府換公交車,換燃料電池一年是四萬多的燃料費用,這四萬塊錢一置換40%多,如果是50%接近7%、8%的收益,如果取消補貼,給予證券化統一的手段,要補貼消費者的金融,要資產證券化。

        最后是中國的機會,由于有這樣的機會,今天數量在了,就有巨大的市場,可以吸收全球的創新技術,這個創新技術是什么?吸引他到中國建廠,而不是排除在國外,不能說外國的就沒有補貼,這個嚴重的傷害先進技術進入中國,我們說高鐵,高鐵換到今天,IEBT還沒有換來呢,只換來一個整車技術,要大幅度吸收,因為市場開放,讓更多的創新企業到中國發展,我們才能真正解決全球的創新技術進入中國,而不是像現在閉關甩在外面,這是關于技術問題。

謝謝大家!

轉自:中國電動汽車百人會:http://www.cusdaw.live/tceratronixht/index.php

    

 
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